今天早上，瓯江过江通道跨江特大桥的主桥正中部分开始合龙，这条连接市区和永嘉的重要通道，有望于今年7月实现大桥跨江部分至江滨路段的贯通，而其中的瓯江特大桥水上部分已经贯通。

    主桥结构华东首次尝试

    过江通道工程是诸永高速公路温州段延伸工程的俗称，该工程起于永嘉县三江街道北岙村附近，连接温州绕城高速公路北线，沿楠溪江东侧向南，经瓯江特大桥跨越瓯江，终点位于市区矮凳桥路北侧，与民航路相接，全长8.065公里，设计速度为80公里/小时。其中，跨瓯江的特大桥长约4.7公里。瓯江特大桥主要工程分为北引桥、南引桥和主桥。主桥全长368米，钢混连续刚构，主跨跨中设置80米长钢箱梁整体吊装，此次合龙的就是大桥右幅部分。

    施工方今晨会将75.6米的钢箱梁拉升到预定位置并与已造好的桥面箱梁连接。主桥的这种结构被称为钢混连续刚构，是为解决南端落地坡度陡而设计的，这种结构在华东尚属首次使用，在国内也是第二次使用。

    这段钢箱梁重达660吨，要将这个庞然大物稳稳吊起，并按既定角度和位置与桥面箱梁焊接好，并不容易。此次承担“重”任的是依托瓯江特大桥特别研制的桥面吊机。该吊机由同济大学牵头，交通部公路科学研究所和中铁大桥局桥梁科学研究院等单位联合研发，******承重是起吊重量的1.5倍。该工程的业主方温州瓯江通道建设有限公司负责人表示，该台桥面吊机在实验时已经成功加重到1100吨。

    这台桥面吊机全部由电脑控制，每台吊机拥有四个吊钩，每个吊钩都连接着18条钢绞线。用于合龙的钢箱梁将由船只运送至合龙位置，八个吊钩下放，使箱梁两端各与四个吊钩栓接后起吊。起吊过程大约需要3至4小时。

    合龙的准备工作早在前几天已经开始，前天，该钢箱梁已经运至温州，部分合龙的辅助设备已在昨天到位，项目经理介绍，为确保顺利合龙，施工江段所涉及的瓯江江面今晨5时至今晚8时封航，此后他们将对该钢箱梁进行定位，下放钢绞线，上午9时开始拉升。起吊后在空中完成测量、调整和切割，预计需要两三个小时。之后他们还将用约两天的时间，对合龙部分进行固定和焊接。

    三大建桥“神秘兵器”

     从2011年打下第一根桩算起，在不到两年的时间里，过江通道中的瓯江特大桥主桥就迎来了合龙，而跨江大桥至江滨路上下陆地匝道在今年7月底就有望贯通。这样的建设速度在温州桥梁建设史上本就罕见，更何况工程还需要解决在温州的软土地基上打桩等一系列困难。

    两年来，记者多次探访该工程工地，发现该工程建设过程中的三大“神秘兵器”：“旋挖成孔”的新技术、移动模架和今天使用的钢箱梁。

    瓯江水域的地质异常复杂，施工所在水域的卵石层最厚处达48米，这在工程初期为打桩带来很大难度。传统的打桩方法是使用冲击钻，这种施工工艺可在各种地质上操作，不过一般要10至15天才能完成一根桩基，费时长功效低。为了提高功效，缩短工期，施工方使用了“旋挖成孔”的新技术：将旋挖的机器设在瓯江，机器的管子一边转动一边钻入江底，齿轮会磨碎卵石层，用这种方法，一般两天时间可完成三根桩基。这也是瓯江建桥史上第一次采用旋挖钻机成孔施工工艺。

    4.7公里的跨江大桥，如靠传统方法浇筑箱梁，单一孔的浇筑时间就需要约200天。而在施工现场，两个桥墩之间使用橙色的移动模架，可以在桥墩间移动完成一系列施工。过去需要建好两个桥墩后，再分别从两边往中间浇筑，每个节段只能浇三到五米。但有了移动模架后，10天左右便可完成50米的浇筑，一孔只用20天便可一次性成形。

    最后一个神秘兵器，就是为今天合龙定制的大节段钢箱梁，合龙方法就好似搭积木一样。据施工人员介绍，过江主桥距离市区只有400多米，主桥下就是瓯江的主航道，根据规定，桥高设计要达到21.5米。如果采用传统的钢筋混凝土结构，将难以满足通航要求。如何既达到桥梁高度又保证大桥安全？建设方综合各方专家及技术、施工部门的意见后，决定采用钢混组合的连续刚构桥型。

    鹿城区有两处上桥匝道

    主桥的合龙并不意味着通车，后面还有安装护栏，对钢桥面进行铺装等工作。据了解，大桥交通安全设施、路面、房建和绿化等招标公告已经挂出，预计将于6月中旬开标，有望在一两个月内进场施工。此外，目前大桥北引桥左幅第9至13联箱梁、主桥左幅箱梁、南引桥第一联右幅已完成施工，瓯江特大桥水上部分的贯通已经实现。

    虽然距离正式通车还需一段时间，但细心的市民已发现，在市区瓯江路与江滨路一带已经可以看见大桥“挺进”的身影。据该项目经理介绍，在鹿城区有两处匝道可上跨江大桥，一处位于瓯江路和江滨路之间，另一处位于江滨路往南300米处，是跨江大桥的落地点。江滨路与瓯江路间上下大桥的匝道建设有望在7月底完成，另一处的落地也有望在年内实现。