你还记得，小时候玩过的“桥型积木”吗？总是小心翼翼、轻手轻脚地在两块竖积木中间，摞上一块横积木，以此类推，摞到最后一块横积木时，往往是最难的。
昨日，最后一块横积木的“现实版”，在瓯江过江通道上演。从昨日凌晨4时起，所有现场人员见证着主桥上最后一块箱梁“积木”，从江面驳船上一点一点地吊起，经过4个多小时的提升，被嵌入主桥预定位置，再经过连夜焊接，于今晨6时左右实现主桥合龙。
准备——
天公给力，天晴风小浪平
最后一块箱梁“积木”，是个长75.6米、宽15.5米、高3.5米、重达660多吨的庞然大物，但它的起吊与拼装，却是道精确细致的“针线活”，容不得半点差池，讲究天时地利人和，更讲究精密测量与科学施工。
昨日天公很给力，一扫前几日的阴雨绵绵，放出个大晴天。“刮风下雨，都有可能使钢箱梁拉升过程中出现摇摆，如果天气不好，我们就只能延期。”瓯江过江通道项目部相关负责人章立笑言，天晴、风小、浪平，是成功的一半。
有了天时，还得有地利。地利就是清航道、等潮落。
昨日凌晨4时起，过江通道周边的航道封闭，海事部门的巡逻艇在附近水域来回巡逻，以免轮船误入施工区；运载着钢箱梁的驳船进入主桥下预定区域就位，四艘作业轮船随即迅速围拢，用缆绳固定好驳船位置，横在江中。
与此同时，主桥桥面的两端已安装好提升架，从提升架放下8组钢索，分别固定在钢箱梁左右两侧各两排的吊耳上，每组钢索都由18条大拇指粗细的钢绳组成。每组钢索起吊重量可达200吨，这8组钢索可起吊1600吨的重物。
从驳船进入预定区域，到四艘作业船固定四个角，再到钢索对接钢箱梁8个吊耳，所有的定位、对接、固定，都由电脑仪器准确测量、精确控制，误差以毫米计算。尤其是钢索与吊耳的对接，并非以我们平常所见的“U”型挂钩相连，而是凹凸相嵌，齿缝相锁，由此确保起吊过程中的安全。
准备就绪，静待潮落。
起吊——
慢工：一分钟上升12厘米
上午8时10分，瓯江潮位接近最低点，起吊正式开始。
电脑仪器结合当时的气温、风力、水位、浪高等综合指数，再一次对驳船、箱梁、作业船、钢索的位置进行精密测量，对略有误差的地方进行微调，确认无误后，指挥员一声令下，巨大的钢箱梁开始一点一点地吊起。
吊起的速度，着实有点慢，一分钟上升约12厘米，不仔细盯着看，会以为钢箱梁没有在上升。不过，为了安全起见，确实要慢慢来，以一小时拉升六七米的速度，到中午12时30分左右，钢箱梁终于到达主桥预定位置。
还是为了安全，快接近主桥时的上升速度更慢，几乎是一毫米一毫米地拉升，好比走钢丝，走到最后几步时要特别谨小慎微，以确保桥面拼接的精确度。
拼接——
切掉18厘米误差2毫米
如果说，起吊过程是让人把心提到了嗓子眼，那么这拼接过程，就必须要屏住呼吸了。
钢箱梁被拉升至离主桥钢混结合段5米左右处停下。停下，不是出故障，而是再一次精确测量钢箱梁的长度与主桥预定位置的长度，是否存在偏差，并实施“配切余量”的操作。
“我们在制造钢箱梁时，特意预留一定范围内的长度，以供现场拼装时调整。配切余量，就是指调配、切除多余的长度。”现场技术人员解释道。经过精确测量，钢箱梁前后两侧各需要切除9厘米的长度。
在如此庞然大物上，只切割短短的一只手掌心的长度，而且必须确保误差在2毫米以内，这样的细致活儿，绝对不亚于缜密的绣花女。“不用担心，我们采用全电脑切割技术，技术相当成熟，误差很微小。”技术人员说。
切割完成后，钢箱梁拉升到位，开始进入合龙前的最后一道工序——焊接。
焊接——
焊接处比钢材还牢固
该大桥采用现浇箱梁的工艺。焊接工人沿着一架钢筋梯进入箱梁内部，里头像是船舱底部。
大桥绝大部分使用的是钢筋混凝土的箱梁，只有主跨中一段为钢箱梁。施工人员介绍说，钢箱梁不能直接与混凝土箱梁相连接，因此他们在箱梁加装一个钢混结合段，相当于一个转换头，钢箱梁提升到位后，再与钢混结合段焊接拼装。
箱梁顶部设有8个大孔。待焊接拼装好后，钢索会穿过这些孔，两头拉紧，这是用于调整桥面拱度的。
焊接，作为最后一道工序，同样是个“精细活”。“焊接的技术要求相当高。焊接面必须平整光滑、焊缝必须在0.8到1.2厘米之间，焊丝的材料是一种高级合金，能与钢板熔合，比原钢材还要牢固，也就是说原钢材出现断裂，焊接处也不会出现断裂。”工程项目部相关负责人丁延书说。
同时，焊接需要在一个相对恒温的状态下进行，******温度在12-20℃左右。因为温度过高，可能造成钢材膨胀、过低又会冷缩，所以焊接工作必须在夜间进行。
昨晚的暴雨，对焊接有没有影响？“我们采用防雨措施，搭建挡雨大棚，焊接照常进行，从今日凌晨零点开始，持续6个小时左右，完成最后一块箱梁的拼装。”
据悉，钢箱梁分左右两幅，左幅钢箱梁已经于4月20日完成整体安装，昨天施工的是右幅钢箱梁。左右两幅钢箱梁全部安装完成，就意味着主桥实现正式合龙。
