昨晚11时30分，工人们开始对过江通道跨江特大桥的右幅钢箱梁进行焊接，大桥主跨预计今晨完成合龙。这是这座瓯江特大桥的关键节点之一。

    昨天凌晨3时许，这座城市尚在睡梦中，瓯江过江通道跨江特大桥的主跨上，却灯火通明。8个吊钩从主跨右幅（永嘉往市区方向）的南北两侧缓缓挂下。它们的任务，是要把660多吨重的钢箱梁起吊到高度超过33米的空中，实现与大桥箱梁的焊接。 

    几毫米的误差也不行 

    这座跨江特大桥是国内第二座采用钢混组合的连续刚构桥型的桥梁，单幅钢箱梁长达75.6米。昨天凌晨5时不到，运输船将钢箱梁运到主跨右幅下。四艘作业轮船迅速围拢，用缆绳固定住运输船。 

    接着，桥面上和船上的工作人员不停测量，用数据来给钢箱梁精确定位。“江面上水流会让船晃动，但这个钢箱梁的位置必须放准，保证吊起来刚好是这个位置，所以得一次次微调，就是几毫米的误差也不行。”项目经理部副经理丁延书说，船定好位置，8个吊钩架到吊耳上后，也要不停定位，以保证起吊时钢箱梁四个角的平衡。据介绍，每个吊钩都连接着18条钢绞线。

    当天上午8时39分，起吊开始，8个吊钩缓缓地将钢箱梁往上提，向半空中提升。丁延书说，这个时候潮水落到最低，对船的影响最小，船也停得最稳。 

    电脑控制8个吊钩“齐步走” 

    如何让钢箱梁的四个角在起吊过程中“齐步走”，是合龙环节的难点。不过这个难点，已交由电脑来解决了。 

    实施起吊的桥面吊机，由同济大学牵头，交通部公路科学研究所和中铁大桥局桥梁科学研究院等单位联合研发。在整个起吊过程中，电脑精确控制着8个吊钩，让钢箱梁以每小时约7米的速度往上走。 

    昨天下午5时多钢箱梁起吊到位 

    当天中午12时30分左右，钢箱梁上升了近30米的高度，在离桥面约4米的距离停了下来，等待切割。丁延书介绍，为了保证钢箱梁与桥体的拼接精确度，在设计钢箱梁时，两边都有5厘米左右的加长，到了空中再根据实际情况切割。 

    钢箱梁顶部切割完成后，吊机继续往上提。到昨天下午5时多，钢箱梁起吊到位，工作人员对它进行临时固定。

     昨晚11时30分，工人开始对钢箱梁进行焊接。丁延书说，选择这个时间点，是因为钢会热胀冷缩，如果在温度高的时候焊接，气温一降下来，一收缩就会有缝隙了。

    大桥建成后不收费，但未预留人行道 

    业主方瓯江通道建设公司方面表示，按原先的工期计划，大桥的贯通时间在9月底。今年年初，为了尽早实现大桥的贯通，项目部加班加点抢工期，想争取提前在8月前后贯通大桥。不过，从目前的情况看来，遇到一些困难。业主方现在正积极与相关部门联系解决。 

    据介绍，大桥在贯通后，还需要进行桥面施工等。明年7月，过江通道会全线完工。到时候，市民驾车往返瓯江两岸又多了一条捷径。 

    由于过江通道定位为市政道路的桥梁，建成后将不收费。至于届时行人是否能上大桥，还需有关方面最终确定，不过可以明确的是大桥在建时未预留人行道。